В проекте по созданию белорусско-российского самолета “Освей“ есть “некие недоразумения“ — Лукашенко

25 августа, Позірк. Наличие “неких недоразумений“ в проекте по созданию белорусско-российского самолета “Освей“ констатировал Александр Лукашенко 25 августа в Минске на встрече с первым заместителем председателя правительства РФ Денисом Мантуровым.

Как сообщает пресс-служба политика, он выразил готовность обсудить проблемы “для того, чтобы все-таки “Освей“ был“.

“Он нужен на нашем общем рынке. Естественно, для России это хороший будет самолет, — отметил Лукашенко. — Ну а для нас — приобретение новых компетенций. Вы видели, что мы занимаемся ремонтом многих самолетов. Кое-что уже умеем делать. Не на голом месте. Поэтому с помощью россиян мы могли бы освоить новое направление в промышленности“.

24 августа министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов сообщил журналистам, что Россия и Беларусь находятся на этапе согласования возможных дополнительных расходов на проект самолета “Освей“.

По информации российских СМИ, чиновник отметил, что в проекте “достаточно много сложностей с точки зрения согласования с заказчиками, потому что там есть как гражданские, так и военные заказчики“.

“Были сложности на этапе эскизного еще проекта. Поэтому сейчас, когда мы закончим уже окончательно РКД (рабочую конструкторскую документацию. — “Позірк“.), будет понятна ориентировочная стоимость продолжения этих работ. Как раз с белорусской стороной сейчас согласовываем, как будем делить возможные расходы дополнительные, вызванные новыми требованиями“, — сказал он.

15 марта объединение BelPol высказало свое мнение о причинах медленной реализации проекта по созданию белорусско-российского самолета “Освей”.

Организация сослалась на имеющееся в ее распоряжении служебное письмо председателя Государственного военно-промышленного комитета Дмитрия Пантуса генеральному директору российского холдинга “Технодинамика” Игорю Насенкову от 2 сентября 2025 года.

В письме Пантус жалуется на проблемы, касающиеся взаимодействия с российским участником совместного проекта — Уральским заводом гражданской авиации (входит в холдинг “Технодинамика”).

С “особой тревогой”, как было заявлено, он сообщил о “нелицеприятной ситуации” во взаимоотношениях с предприятием. “Сложившееся положение дел практически замораживает возможность начала финансирования указанного проекта с белорусской стороны”, — говорилось в письме.

Раскрывая подробности, BelPol отметил, что российский завод “просто динамит белорусскую сторону как в работе, так и в ответах на официальные запросы”. Среди прочего предприятие в Екатеринбурге “не согласовывает документы” и “завалило все сроки” по ряду направлений.

Об изготовлении двух опытных образцов самолета “Освей” говорилось, что эта часть проекта должна быть “авансирована белорусской стороной“: “Однако выяснилось, что счет на это авансирование, выставленный российской стороной, значительно превысил сумму, которая была прописана ранее“. Уточнялось, что вместо 1,2 млрд российских рублей предприятие запросило 2,9 млрд.

В своем письме глава Госкомвоенпрома высказывал “опасения“, что “российский исполнитель в рамках технического проекта некачественно выполнил предусмотренные работы по расчету экономической части проекта“.

“Подобные действия“ уральского завода, а также “постоянное введение в заблуждение белорусского государственного заказчика и откровенное жонглирование заявлениями и цифрами“ Пантус назвал “непозволительными и контрпродуктивными“.

О том, что в Беларуси создадут “полноценный отечественный гражданский самолет“ к 2029–2030 году, заявил 30 ноября минувшего года глава администрации Лукашенко Дмитрий Крутой в эфире телеканала “Беларусь 1“ по итогам поездки в Ростовскую область и Ставропольский край РФ.

По его словам, ОАО “558 авиаремонтный завод“ в Барановичах (Брестская область), Минский завод гражданской авиации и Оршанский авиаремонтный завод (Витебская область) установили контакт “со всеми ключевыми авиационными заводами России“, однако на полноценную программу загрузки белорусских производственных мощностей не вышли.

В январе 2024 года Петр Пархомчик, занимавший на тот момент должность вице-премьера (сейчас председатель Брестского облисполкома), заявлял, что первые белорусско-российские самолеты планируется выпустить к 2026 году. Из его слов следовало, что до 2030 года их число составит “85–100 штук“.

В 2023 году во время визита работавшего в то время премьер-министром Романа Головченко (теперь председатель Нацбанка) в Екатеринбурге между ОАО “558-й авиационный ремонтный завод“ и российским АО “Уральский завод гражданской авиации“ было подписано соглашение о создании 19-местного двухмоторного самолета.

Белорусско-российский самолет “Освей“ будет аналогичен чешскому L410, американской модели Cessna и швейцарскому Pilatus, заявлял в мае прошлого года главный инженер завода в Барановичах Андрей Тучин.