Поставка подсанкционных товаров в Россию с оформлением в Беларуси может быть выгодной — расследование БРЦ

29 сентября, Позірк. Ввезти подсанкционный товар в Беларусь, оформить его там, а затем вывезти в Россию — такой маршрут может быть выгодным. Об этом со ссылкой на специалиста в области логистики говорится в новом материале Белорусского расследовательского центра.

По словам эксперта, пожелавшего остаться неназванным, из-за всех цепочек перепродаж “очень сильно растет цена”. Поэтому “делают крюк в Беларусь через таможенный склад, перепродают, занижают цену, чтобы уменьшить таможенные платежи”.

Расследования БРЦ подтверждают этот тренд: “Например, в начале 2024 года компания “Брандсхандель” поставила в Россию финские часы стоимостью около 13 долларов за штуку. Оптовая цена при этом, которую БРЦ нашел в поставке из Турции в Туркменистан, для сравнения — почти 270 долларов. В этом случае мы видим и поставку товара запрещенной категории в Россию, и занижение таможенной стоимости, чтобы обойти выплаты в российский бюджет”.

По данным БРЦ, “Брандсхандель” связан с окружением ближайшего соратника и помощника по особым поручениям Александра Лукашенко Виктором Шейманом.

“Она поставляет в Россию широкую номенклатуру товаров западного происхождения, которые могут использоваться в военно-промышленном комплексе, — говорится в материале. — Среди них — навигационные приборы, антенны, аппаратура передачи и приема данных, оптические и инфракрасные приборы, подшипники”.

С начала 2024 года таких товаров европейского и американского происхождения компания поставила в РФ более чем на 400 тыс. долларов. Аналогичными поставками занимались еще две фирмы из “орбиты Шеймана“ — “Алексвит лтд” и Winshun Trade Limited, которая 21 августа этого года сменила название на Avenir Winsourcing Limited.

В 2025-м Winshun Тrade Limited поставляла в РФ и товары, экспорт которых на тот момент уже был ограничен странами отправления. “Из Латвии в Россию шли польские фильтры для окрасочно-сушильных камер и итальянские части вентиляционного оборудования, которые подпадали под ограничения ЕС. Из Испании — авиационные шины британского и японского производства, экспорт которых в Россию ЕС запретил еще в октябре 2022 года. Из США Winshun Тrade Limited отправляла авиационную индикаторную панель и модуль зажигания: с мая 2023 года для экспорта таких товаров в Россию требуется лицензия американского Бюро промышленности и безопасности”, — отмечает БРЦ.

Вторая причина, почему товары везут через Беларусь — документальное оформление грузов, так как на многие товары нужен сертификат происхождения. “Россияне, как правило, не принимают по цепочкам сертификаты происхождения, потому что отправитель, получатель там не совпадают. Соответственно, оплачивают антидемпинг. В Беларуси сертификат можно переделать через БелТПП (Белорусскую торгово-промышленную палату, — “Позірк“.), соответственно, избежать еще дополнительных платежей”, — поделился с БРЦ игрок рынка.

Расследователи подчеркивают, что раньше потоки подсанкционной контрабанды шли через Беларусь в Россию напрямую из стран Евросоюза. К примеру, “при вывозе из Польши или стран Балтии груз оформляли как транзит через Беларусь и Россию в страны Азии или Южного Кавказа”.

Вместе с тем, они не исключают, что эти потоки существенно уменьшились после 1 июля 2024 года, когда в рамках шестого пакета санкций против Минска Евросоюз запретил “транзит через территорию Беларуси товаров и технологий двойного назначения; товаров и технологий, которые могут способствовать укреплению военного и технологического потенциала Беларуси или развитию ее сектора обороны и безопасности; товаров, которые могут способствовать, в частности, увеличению промышленных мощностей Беларуси; товаров и технологий, пригодных для использования в авиации или космической отрасли; а также вооружений, экспортируемых из Союза”.

Впрочем, как отметил собеседник БРЦ, есть санкционные товары, “которые запрещены к вывозу, но разрешены к транзиту. Вот эти товары могут ехать из Польши в Беларусь напрямую. Там есть исключение”.

См. также:

Транзит белорусского калия через порты Балтии невозможен даже после смены собственника — анализ НАУ