700 литовских фур выехало из Беларуси — ГТК

31 марта, Позірк. Более чем за 1.000 большегрузных автомобилей с литовскими номерами, которые ранее удерживались на спецстоянках, оплачены “услуги по хранению“, сообщает Государственный таможенный комитет (ГТК).

Из этого числа 700 грузовиков уже покинуло Беларусь, 300 — “ожидают въезда в Литву“, отмечает ведомство.

“Сопредельная сторона хоть и начала работать в отдельные периоды быстрее, но все равно не оформляет и половины от пропускной способности”, — утверждает ГТК.

Заявляется, что за последние сутки литовская сторона в пункте пропуска Мядининкай (сопредельный белорусский — Каменный Лог) приняла 14% транспорта от нормы — 74 грузовика, в пункте пропуска Шальчининкай (Бенякони) — 96 грузовиков (38%).

“Если бы литовская сторона выполняла нормы по пропуску грузовиков в полном объеме, все покинувшие спецплощадки транспортные средства убыли бы уже из Беларуси, а так им приходится ожидать в очереди порядка двух суток”, — говорится в сообщении.

23 марта ГТК сообщил, что Александр Лукашенко “принял решение о возможности выезда грузовых транспортных средств на литовской регистрации“.

“В настоящее время на специально оборудованных площадках размещено более 1,9 тыс. транспортных средств, в том числе тягачей, прицепов и полуприцепов. На протяжении всего периода обеспечивалась их полная сохранность“, — говорилось в релизе.

Транспортные средства смогут покидать территорию Беларуси через литовское направление “в соответствии с законодательством“. Литовские фуры, фактически принадлежащие польским перевозчикам, смогут выезжать “в том числе и через польское направление, где сопредельная сторона работает более активно“.

Как сообщалось, ведомство направило литовской таможенной службе соответствующее предложение по увеличению пропуска грузовиков.

О “значительном снижении“ тарифов за стоянку фур с литовской регистрацией сообщила пресс-служба правительства.

Начало возврата фур 23 марта Лукашенко анонсировал тремя днями ранее.

“Я поручил правительству: “Давайте вы встретитесь и по-человечески с ними поговорите“, — заявил он госСМИ. — Сели за стол переговоров, выслушали их и передали мне. Я приму решение, и, думаю, с понедельника мы процесс возврата этих фур начнем. Вернем мы эти фуры. Жалко поляков, литовцев“.

Утром 23 марта президент литовской Национальной ассоциации автоперевозчиков LINAVA Эрландас Микенас сказал радио LRT, что подтверждения возврата фур не было: “Официального документа у нас нет, хотя мы его очень ждем и надеемся, что сегодня он появится. Однако публично данное обещание должно быть выполнено. Мы на это надеемся“.

По его словам, оплата может достигать 14,4 тыс. евро за один тягач: “Мы стояли четыре месяца — это около 120 дней. <…> На начальном этапе плата составляла 120 евро в сутки“.

17 марта представители правительства Беларуси во главе с премьер-министром Александром Турчиным встретились с представителями литовских и польских автоперевозчиков, чьи фуры удерживаются на белорусской территории.

По итогам встречи замминистра иностранных дел Игорь Секрета отметил, что Минск примет решение по фурам с литовской регистрацией и “уведомит партнеров из Литвы и Польши“. При этом он упрекнул Вильнюс в нежелании контактов на политическом уровне.

Действия белорусских властей, из-за которых в стране застряла техника литовских и других перевозчиков из стран Евросоюза, являются неприемлемыми и необоснованными, сообщала LRT 18 марта, ссылаясь на ответ Европейской комиссии, который получила LINAVA.

2 марта компания направила туда официальное обращение по ситуации.

В конце октября 2025 года Вильнюс закрыл пункты пропуска Мядининкай и Шальчининкай, добиваясь таким образом реакции Минска на массовый прилет из Беларуси воздушных шаров с контрабандой, мешавших в том числе гражданской авиации Литвы.

Погранпереходы возобновили работу 20 ноября. За три недели, пока они были закрыты, режим Лукашенко успел ужесточить правила пребывания в стране литовского грузового транспорта, увязав их с работой пунктов пропуска. Сообщалось, что в Беларуси застряло около 1,3 тыс. зарегистрированных в Литве грузовиков, которые не могут выехать из страны даже при открытой границе.