Tesla устанавливала в новые авто дефектные детали и заставляла клиентов платить за ремонт

К примеру, американская компания годами заведомо устанавливает дефектные компоненты подвески и рулевого управления. Детали преждевременно ломаются, но автовладельцам говорят самим платить за ремонт якобы потому, что машины эксплуатировались ненадлежащим образом или им ранее был нанесён некий урон. При том что некоторым машинам было всего несколько недель.

Один покупатель новенькой Tesla Model Y 2023 года из Великобритании на следующий день после доставки ехал не небольшой скорости по району с женой и дочкой — и внезапно потерял управление на повороте. Передняя правая подвеска вышла из строя, продержавшись в дороге всего 185 км. За ремонт с клиента потребовали $14 тысяч. Tesla компенсировать работы по гарантии отказалась, списав поломку на «предыдущее» повреждение.

Подобные неприятности с подвеской возникают не только у электрокаров, которые совсем недавно сошли с конвейера, но и у тех, которым до двух лет.

Другой владелец Model 3, уже в США, радовался новому авто примерно год и проехал за это время около 24 тысяч км, когда у него при движении почти на 100 км/ч на автопилоте отвалилось колесо. Платить за ремонт он, видимо, не стал: машина спустя несколько месяцев была продана на аукционе — без колеса.

За январь 2021 года — март 2022-го Tesla заменила рычаги управления примерно на 120 тысячах своих авто в мире, и большинство этих случаев она оплачивала сама по гарантии. Но около 31 тысячи её покупателей с проблемами с подвеской платили из своего кармана.

Бывшие работники сервисных центров в Норвегии говорят, что компания требовала перекладывать затраты на частые и повторяющиеся поломки на клиентов для снижения издержек с 2017 года.

Помимо рычагов управления, у Tesla есть проблемы с полуосями и рулевыми колонками, а клиентам иногда приходилось платить за ремонт более $4 тысяч несмотря на то, что электрокары пока ещё находились на гарантии.