Дизельпанк в энергетике и VTOL без винтов. Техдайджест

Без пропеллеров

Каким бы оригинальным не был проект аэротакси с вертикальным взлетом, у всех есть нечто общее — пропеллеры. Вернее, у всех, кроме одного. Встречайте: Jetoptera, ее чудная система Fluidic Propulsion и аэротакси J-2000.

Работает такой реактивный двигатель по принципу безлопастного вентилятора Dyson. На этом видео сам сэр Джеймс Дайсон объясняет, как именно все устроено.

Понятное дело, для VTOL мощность должна быть повыше, чем у домашней системы очистки воздуха. Придется попотеть, но идея, уверяет Jetoptera, стоящая. Такие двигатели проще и экономичнее, чем турбовентиляторы. В них нет движущихся частей, они легкие, и их гораздо проще разворачивать в воздухе, что делает такие летательные аппараты быстрыми и маневренными и развязывает руки инженерам.

Свои революционные двигатели стартап планирует устанавливать сразу на семь разных моделей. Летать они должны со скоростью до 640 км/ч и при этом намного тише, чем другие воздушные суда.

В чем загвоздка? Необходима огромная удельная мощность, чтобы весь этот праздник воздухоплавания состоялся на самом деле, а не на эффектных рендерах. По расчетам Jetoptera, об использовании аккумуляторов можно будет подумать, когда их эффективность достигнет 1500 Вт*ч/кг (это раз в 6 больше, чем сейчас). Для демонстраций используют банальный бензиновый генератор, но транспорт будущего, очевидно, должен быть другим. С точки зрения энергоэффективности самый реальный вариант — перейти на водород, как у Skai.

Автономно и законно

— Еще один прорыв в передвижении по воздуху: американский стартап Exyn объявил о достижении автономности 4 уровня для дронов. Это означает, что коптеру для выполнения задания не нужно даже команд высокого уровня от оператора-человека. Задача у Exyn экстремальная: создать дроны для составления детальных трехмерных карт шахт. То есть все это должно работать без GPS, в темноте, пыли, без связи с оператором и с точностью позиционирования в несколько сантиметров. И теперь создатели утверждают, что у них получилось.

• А вот какими были самолеты вертикального взлета в 1950-х.
• На земле все пока скромнее. В Британии законодатели до конца года планируют разрешить более-менее настоящее автономное движение автомобилей: водителям позволят снимать руки с руля на низкой скорости.
• После очередного смертельного ДТП с Tesla инженеры Consumer Reports показали, как просто обмануть систему, которая следит за водителем и запустить автопилот, когда за рулем нет человека.
• Insider разбирается в причинах битвы за наше беспилотное будущее: в чем видят выгоду Apple, Google и Microsoft? Более ограниченные в ресурсах компании реализацию, видимо, не потянут. Вслед за Uber свое беспилотное подразделение продал один из основных конкурентов — Lyft.

Space Made in China

Китайские госкорпорации хотят скопировать SpaceX Starship в виде собственной ракеты для суборбитальных грузоперевозок с континента на континент, а также делают космический телескоп, очень похожий на Hubble.

Ars Technica указывает, что в Пекине, по-видимому, следили за прогрессом SpaceX с самого начала. По крайней мере, о кораблях-шпионах в районе испытаний первых Falcon пишет в книге Liftoff журналист Эрик Бергер.

У китайского космического телескопа Xuntian два заметных отличия от Hubble. Первое — орбита. Он расположится возле китайской космической станции и будет время от времени пристыковываться к ней для техобслуживания. Второе — разрешение. С матрицей в 2,5 млрд пикселей он видит в 300 раз больше «Хаббла» и за 10 лет работы изучит 40% небосвода. Также китайцы обещают следить за пролетающими астероидами и, если что, предупредить землян о скором апокалипсисе.

Помимо всего прочего, на шестом Празднике Космоса назвали имя китайского марсохода: Zhurong должен приземлиться на Марсе в мае.

Настоящий Илон Маск тем временем получил одобрение американского регулятора FCC на запуск 4408 спутников сети Starlink и размещение части из них на более низких орбитах, что должно снизить время отклика в сети. Если история со Starship повторится в те же сроки, через полтора-два года очередная китайская корпорация представит свой проект амбициозной спутниковой сети связи.

Энергия в стиле дизельпанк

Шотландская компания Orbital Marine Power готовится ввести в строй самую мощную мобильную приливную турбину в мире О2. Сейчас установку транспортируют к побережью Оркнейских островов. Эта зона известна высокими приливами, и Orbital в 2017 году успешно испытала там прототип.

Выглядит О2 — чудо с двумя 20-метровыми винтами — как дизельпанк-фантазия на тему подводного самолета-крейсера. Но как раз это и есть главная фишка подхода Orbital.

Трудно поверить с первого взгляда, но такой пепелац — очень дешевый вариант приливной станции. Для нее не надо стационарных сооружений, в отличие от нынешних проектов в Южной Корее и Франции. Там вода, во время прилива попадающая в подводные резервуары, на отливе раскручивает турбины. Такое можно построить разок ради эксперимента, но не больше — экономика не сходится. Orbital же надеется, что их турбина сможет конкурировать по цене электричества с солнечными батареями и при этом стабильно снабжать сеть энергией, достаточной для обеспечения нужд около 2000 домохозяйств.

Одним предложением

• Popular Mechanics рассказывает, как съесть печенье Oreo по науке, получив максимум удовольствия.
• Статья New York Times — отличная точка входа в волшебный мир метаматериалов, которые за счет своей структуры влияют на проходящие сквозь них волны и со временем изменят то, как мы воспринимаем мир вокруг.
• Обозреватель Electrek испытал в деле новый электромобиль Hyundai Ioniq 5 и уже готов вручить титул «автомобиль года».
• Очередной шок-обзор от Wired: там отрядили аж двух журналистов, чтобы оценить хайтек-носки для бега.
• Канадский город Тамблер-Ридж остался без интернета из-за упорных бобров, которым армированный подземный кабель почему-то пришелся по вкусу больше, чем деревья у реки.
• Будущий любимый робот твоей бабушки уничтожает сорняки лазером.