В пятницу Toyota представила свой первый полностью электрический автомобиль — компактный кроссовер BZ4X. Машина позаимствовала одну горячо обсуждаемую деталь электрокаров Tesla, сообщает Business Insider.
В пятницу Toyota представила свой первый полностью электрический автомобиль — компактный кроссовер BZ4X. Машина позаимствовала одну горячо обсуждаемую деталь электрокаров Tesla, сообщает Business Insider.
Этой деталью стал нестандартной формы руль, который американский автомобилестроитель устанавливает в седаны Model S и спортивные внедорожники Model X.
Новинку японской компании оснастят рулевым управлением по проводам, то есть между рулём и колёсами не будет прямой механической связи. Управление будет полностью электронным.
Автовладельцы и блогеры ругают угловатый руль-бабочку в Tesla за то, что с ним очень неудобно на крутых поворотах, когда для манёвра нужно сделать несколько оборотов руля. В Toyota эту проблему решили, уменьшив угол максимального поворота руля от упора до упора до 150 градусов. К слову, эксперты считают такой руль не только неудобным, но и опасным.
BZ4X готовится к выходу в середине 2022 года. Изначально авто с электронной системой рулевого управления без механической связи руля с колёсами появится в продаже в Китае, а потом станет доступен в других странах. Но в отличие от Tesla, которая ультимативно навязывает руль-штурвал в упомянутых моделях, у покупателей Toyota останется выбор между ним и классическим круглым.
Кроме того, новинка будет идти с солнечными панелями на крыше, которые будут питать аккумулятор. На одной зарядке одномоторная версия BZ4X с передним приводом сможет проходить до 500 км, дальнобойность модификации с двумя двигателями и полным приводом составит 460 км.
Релоцировались? Теперь вы можете комментировать без верификации аккаунта.
Машины превращают в электрические игрушки с геймпадами и планшетами вместо адекватных органов упрвления. Экран на тесле неудобен, хоть и реально привыкнуть к тому, что за любой инфой надо повернуть голову или как минимум скосить глаза на экран, этот руль это вообще треш, который пригоден разве что для удержания рук при поездке на автопилоте, уже молчу о связи по проводам, сразу вспоминается бмв, где тоже по максимуму на такое дело все переводят и как там сигнал идет через can шину, что во-первых приводит к небольшой задержке между нажатием и срабатыванием, а во-вторых к невозможности сделать серию коротких сигналов. И ладно эта фишка - она не так критична, но вот руль это основной орган управления, от которого зависит безопасность и любая задержка или глюк электрики может привести к печальным последствиям, однако с другой стороны отсутствие рулевой колонки все же повышает безопасность при фронтальном ударе. Короче говоря - крайне неоднозначный ход
Телеги превращают в механические игрушки с рычагами и колесом вместо адекватных органов упрвления. Спидометр на олдсмобиле неудобен, хоть и реально привыкнуть к тому, что за любой инфой надо повернуть голову или как минимум скосить глаза на спидометр, этот руль это вообще треш, который пригоден разве что для удержания рук при поездке, уже молчу о связи по механическим тягам, сразу вспоминается даймлер, где тоже по максимуму на такое дело все переводят и как там момент идет через рулевые тяги, что во-первых приводит к небольшой задержке между поворотом и срабатыванием, а во-вторых к невозможности управления через "тпру, пошла". И ладно эта фишка - она не так критична, но вот вожжи это основной орган управления, от которого зависит безопасность и любая задержка или глюк механики может привести к печальным последствиям, однако с другой стороны отсутствие лошади все же повышает безопасность при фронтальном ударе. Короче говоря - крайне неоднозначный ход