Моцныя арэшкі. Як беларускі аўтасэрвіс у Варшаве пераходзіць усе межы

Праз 10 месяцаў пасля свайго першага візіту на варшаўскую станцыю тэхабслугоўвання ArmСаг “Позірк” вырашыў зноў наведаць беларусаў і даведацца, якія з намечаных раней планаў былі рэалізаваныя, а якія яшчэ ў лісце чакання.

Адразу кінулася ў вочы, што тэрыторыя стала яшчэ больш дагледжанай, на ёй чамусьці з’явіўся прыгажун-матацыкл (як высветлілася, для будучага рамонту), а таксама некалькі умерана “бітых” машын (з Канады і таксама для рамонту, але ўжо з наступнай рэалізацыяй).

І гэта былі яшчэ не ўсе сюрпрызы. Высветлілася, што беларускі сэрвіс стаў інтэрнацыянальным: у канцы мінулага года далучыўся ўкраінец Мікіта. Увогуле, спіс пытанняў сфармаваўся сам сабой.

У фокусе — Варшава, Кіеў і… Дубай

— Давайце, кажучы кіношнай мовай, дамо кароткае апісанне папярэдняй серыі. Мы з вамі размаўлялі летась у кастрычніку. Аўтасэрвіс: Варшава, не цэнтр, але і не ўскраіна, ціхае месца, праца з паломкамі, за якія часам не бяруцца афіцыйныя дылеры, вы — сертыфікаваны партнёр дылера BMW, ёсць планы зрабіць прыбудову, стварыць дэтэйлінг-цэнтр, пачаць продаж аўтамабіляў. І як вяршыня ўсяго — перамога ў конкурсе “Арлы матарызацыі”. Прайшло 10 месяцаў. Які кароткі змест серыі № 2? Ведаем, што і сёлета вас прызналі “арламі”. Што змянілася ў лепшы бок, а што, наадварот, сышло ў мінус і патрабуе больш увагі?

Мікіта: Мы па-ранейшаму сертыфікаваны партнёр дылера BMW, хоць гэта не значыць, што мы не працуем з аўтамабілямі іншых марак. У планах застаецца і прыбудова, і стварэнне дэтэйлінгу, праўда, па ім мы пакуль узялі паўзу. Дарэчы, дэтэйлінг мы плануем, але ўжо не на арэнднай, а на сваёй зямлі. Шукаем тэрыторыю, каб месца было зручным для кліентаў, а таксама можна было хутка арганізаваць пастаўку запчастак.

Там мы хацелі б паставіць арыентоўна шэсць пад’ёмнікаў і далей у гэтым кірунку развівацца. Зараз адкрываем дэтэйлінг ў Кіеве “пад нас”, ім займаецца мой бацька.

— У Кіеве? Цікавы паварот…

Мікіта: Я з Украіны, і ўся мая сям’я адтуль жа, бацька займаецца аўтамабілямі ўжо каля 20 гадоў, у яго ёсць свой сэрвіс, і на адной са сваіх тэрыторый ён зараз адкрывае дэтэйлінг “пад нас”, каб мы вывучылі гэтую працу, даведаліся пра ўсе падводныя камяні. І далей мы плануем развівацца ўжо ў бок Варшавы, адаптаваўшы ўсё пад польскі рынак, а наогул у планах у нас тры лакацыі: Кіеў, Варшава і Дубай.

— Аднак!

Дзяніс: Наогул, рынак дзяцей вельмі хутка мяняецца, пры гэтым недахопу ў тых, хто надае такія паслугі ў той жа Варшаве, няма, канкурэнцыя вельмі вялікая. Таму мы ўзмоцнена вывучаем попыт, каб у спажыўца не ўзнікала пытання, а чаму ён павінен ехаць менавіта да нас.

За мінулы з нашага папярэдняга інтэрв’ю час мы ўзялі на працу яшчэ аднаго механіка. Цяпер у нас у штаце тры механікі, фарбавальнік, ёсць кіраўнік аўтасэрвісу і забеспячэнец. Пакуль мы не бачым сэнсу мець у штаце на пастаяннай аснове электрыка, два спецыялісты працуюць на аўтсорсінгу. Не скажу, што ў іх шмат працы: зваротаў па гэтай тэме не так шмат, а простыя рэчы мы робім самі.

Дарэчы, кіраўнік сэрвісу, таксама Дзяніс, — наш былы механік, так што ў нас ёсць магчымасць кар’ернага росту. Хоць, вядома, гэта вельмі вялікая праца.

Таксама мы заняліся прывозам аўтамабіляў з Канады. У нас на тэрыторыі восем машын, якія знаходзяцца ў працэсе продажу. Шэсць аўтамабіляў мы ўжо рэалізавалі, цяпер яны ў працэсе зборкі (рамонту). Тры ўжо практычна гатовыя — кліенты забяруць іх на працягу гэтага месяца.

У нас у гэтым пытанні вельмі добры партнёр, клічуць яго Максіміліян. Ён паляк, які шмат гадоў пражыў у Канадзе, вельмі адказны. Мы з ім пазнаёміліся прыкладна паўгода таму, калі ён прыехаў як кліент. Паспрабавалі прыгнаць адну машыну, потым другую, трэцюю…

Ён убачыў патэнцыял у нас, мы — у ім. Ён сапраўды шмат дапамагае нам: і фізічна, і маральна. І гаворка не толькі аб продажы машын. Як паляк ён многае разумее лепш за нас у краіне, у яго вельмі добрыя і патрэбныя для агульнай справы сувязі.

— Якія яшчэ планы на будучыню?

Дзяніс: Робім т.зв. чыл-зону — месца для адпачынку. Пасадзілі газон, правялі святло, зрабілі барбекю-зону, паставілі батут. Увогуле, калі чалавек прыедзе, скажам, памяняць алей у машыне або зрабіць тэрміновы і хуткі рамонт, то, у прынцыпе, будзе чым заняцца нават дзецям.

Таксама мы ўкараняем паслугу па абслугоўванні і рамонце матацыклаў. У нас тры чалавекі, якія разбіраюцца ў іх, кажучы на слэнгу майстроў, “круцяць” матацыклы з самага дзяцінства. А на зімовы перыяд думаем прапанаваць паслугу захоўвання матацыклаў, таму што не ва ўсіх, на жаль, ёсць свае гаражы, стаянкі і г.д.

— А новыя партнёры?

Дзяніс: Вядома, кола нашага супрацоўніцтва пастаянна пашыраецца. Напрыклад, з’явіліся партнёры, якія займаюцца вальцаваннем трубак любых дыяметраў: алюмініевых, медных, у тым ліку для рамонту глушыцеляў. Увогуле, калі нейкай трубкі няма на рынку, яны могуць дапамагчы.

Супрацоўнічаем з металургічным заводам у варшаўскім раёне Зомбкі, які можа вырабіць неабходную дэталь з металу. Вельмі часта бывае, што прыязджае машына з ЗША ці Канады, патрэбныя нейкія фланцы або перахаднікі для той жа сістэмы астуджэння, купіць гэта тут немагчыма, і нашы партнёры вырабляюць іх самі. Пры гэтым арыгінальную пластыкавую трубку, якая фактычна “рассыпаецца” пры награванні, мы мяняем на металічную, і чалавек забывае аб праблеме.

У нас з’явіліся партнёры ў галіне парашковай афарбоўкі дыскаў, па рамонце і аднаўленні турбін і рулявых рэек, прычым гэта без перабольшання найлепшыя спецыялісты на рынку. Калі мы да іх звяртаемся, кліенту ўжо не трэба чакаць некалькі дзён: умоўна, калі машына прыедзе ў 9 раніцы на чыстку сажавага фільтра, мы яго здымем, да нас прыедзе і забярэ яго ў рамонт наш партнёр, а ўвечары ўжо прывязе яго назад.

Два амбасадары і прэзідэнцкі стаматолаг

— Хто яны, сярэднестатыстычныя кліенты? Летась гэта былі маладыя людзі ва ўзросце ад 30 да 40-45 гадоў, з узроўнем дастатку сярэднім і вышэй за сярэдні. Якая доля беларусаў, і наогул якая цяпер геаграфія?

Дзяніс: Беларусаў па-ранейшаму большасць, а вось кліент ужо памаладзеў, ніжнюю планку можна смела апускаць да 20 гадоў.

Мікіта: Дарэчы, нашымі кліентамі ўжо сталі амбасадары Казахстана і Швейцарыі, уладальнік сеткі рэстаранаў грузінскай кухні “Хмелі Сунелі”, стаматолаг прэзідэнтаў Польшчы.

— Прама інтэрнацыянал. І як у вас з мовамі? З беларускай?

Мікіта: Вядома, калі кліент хоча размаўляць па-беларуску, праблем няма, хоць тут гаворка ўжо не пра мяне, мая родная мова ўкраінская. Больш за палову нашых кліентаў — беларусы, але ў асноўным для зносін яны выкарыстоўваюць рускую мову.

Таксама можам надаць паслугі на ўкраінскай, англійскай, нямецкай, я змагу трохі паразумецца на французскай, іспанскай, італьянскай. Не кажучы ўжо пра польскую, вядома.

Чыстка шкарлупінай арэха. Вынік — ашаламляльны

— Ці ёсць нейкія паслугі, якія вы прапануеце, але кліент альбо не ведае, альбо не верыць, што такія бываюць?

Дзяніс: Мы па-ранейшаму робім для кліента поўную фота- і відэасправаздачу аб сваёй працы. Гэта і паказвае нашу адкрытасць, і дазваляе кліенту зразумець, за што менавіта ён заплаціў.

А яшчэ ў нас ёсць індывідуальныя паслугі, якія робяць не ўсе аўтасэрвісы. Напрыклад, чыстка шкарлупінай арэха. Так, мы выкарыстоўваем шкарлупіну ляснога арэха.

— Нечакана. Можна падрабязнасці?

Дзяніс: Так чысцяцца, напрыклад, уваходныя калектары. Пры дапамозе такой чысткі выдаляецца сажа. Асабліва гэта актуальна для далікатных матэрыялаў, у якіх пры звычайнай чыстцы можа нешта адкалоцца.

А наогул — гэта чыстка выпускных і ўпускных трактаў рухавіка: калектараў, клапанаў. Можна пачысціць ад сажы нават звычайны “пластык”.

Такая чыстка традыцыйна бывае толькі ў дылераў, прычым яе кошт у два разы большы за наш.

Мікіта: Калі, напрыклад, “пескаструй”, які выкарыстоўваецца для такой чысткі, можа пашкодзіць і метал, і пластык, а шкляныя шарыкі — дэфармаваць запчасткі, то шкарлупіна арэха — матэрыял адначасова і жорсткі, і як бы “аднаразовы”, нагар становіцца мякчэйшым, ператвараецца ў пыл. Шкарлупіна знаходзіцца ў спецыяльным апараце, адкуль выдаецца пад ціскам паветра. Потым яна выдаляецца пыласосам. Нават калі ва ўпускным тракце застаецца шкарлупіна, яна, у адрозненне ад іншых матэрыялаў, проста згарае пры эксплуатацыі.

Дзяніс: Вынік такой чысткі ашаламляльны.

Праца над памылкамі. Чужымі

— Які рамонт цяпер найчасцейшы? Ці ёсць новыя цікавыя выпадкі?

Дзяніс: Найчасцейшы рамонт цяпер — гэта, напэўна, стандартнае тэхабслугоўванне: замена дыскаў, фільтраў, алеяў, а таксама рамонт падвескі.

А наконт цікавых выпадкаў… Прывезлі да нас пасля фірмовага і досыць знакамітага сэрвісу (не буду рабіць яму антырэкламу) аўтамабіль BMW серыі F. Прывезлі на эвакуатары — рухавік не заводзіўся.

Пачалі рабіць дыягностыку, зразумелі, што рухавік заклінавала, пачалі шукаць прычыны. Вырашылі адкруціць зліўны корак у паддоне з алеям, каб праверыць яго стан, і на майстра паліўся алей з саляркай…

Мы спыталі, чаму ў бензінавым рухавіку знаходзіцца салярка. Уладальнік машыны распавёў, што машына была “тапельцам”, праз што ўтварылася іржа. І механікі вырашылі, што нальюць туды салярку, яна там нейкім чынам настаіцца і іржа сыдзе…

Я не ведаю, у якія казкі верылі нашы калегі… Увогуле, чалавеку прыйшлося рабіць капітальны рамонт рухавіка… Гэта быў вельмі доўгі “праект”, а тры літры саляркі вылілася з глушыцеля прама на нашага майстра.

Шмат машын прыязджае, на жаль, пасля грубых памылак, якія былі зробленыя на папярэдніх сэрвісах.

— А нейкія незвычайныя праекты?

Дзяніс: Быў, напрыклад, цікавы доўгі праект аднаўлення “ад А да Я” аўтамабіля Ford F-150 пікап. Здымаўся кузаў, рухавік, скрынка перадач, усё пераўплатнялася. Рама “пескаструілася” (праходзіла апрацоўку пад высокім ціскам), “варылася”, апрацоўвалася, кансервавалася… Цалкам аднаўляўся рухавік, фарбаваўся ўвесь кузаў і г.д. Увогуле, атрымалася прыгожа.

— Вы анансавалі паслугу падбору аўтамабіля для кліента. Давайце раскладзем па пунктах, як гэта працуе.

Дзяніс: Так, мы робім падбор аўтамабіля для кліентаў, з камплектацыяй, якую ён пажадае. Мы не займаемся падборам машын, якія каштуюць менш за 30.000 злотых (1 долар роўны 3,65 злотага. — “Позірк”.), паколькі іх немагчыма якасна праверыць, а кліенту патрэбныя гарантыі, якія мы ніяк не дамо для машыны з прабегам, напрыклад, 300.000 км. А наогул мы звычайна працуем па падборы ў дыяпазоне ад 50.000 злотых і вышэй, тады можна будзе падабраць больш ці менш “свежы” аўтамабіль. І мы даем гарантыю на 30.000 км прабегу.

Вырашыць праблему, а не зарабіць на ёй

— Як ствараецца “хімія” ў гэтым складаным і адказным бізнэсе?

Мікіта: Калі людзі, пераследуюць такую ж мэту, што і ты, адданыя сваёй справе, “памяшаныя” на аўтамабілях, то “хімія” ўзнікае сама сабой. А калі чалавек пераследуе выключна фінансавыя інтарэсы, то, як паказвае практыка, мы з ім, хутчэй за ўсё, не сыдземся.

Калі да нас прыходзіць чалавек з праблемай — мы спрабуем перш за ўсё вырашыць гэтую праблему, а не зарабіць на ёй.

Дзяніс: Мы ідэйна ўвайшлі ў сферу аўтасэрвісу і гэтак жа ідэйна працягваем развівацца, расці. У нас ёсць свае мэты, планка пастаянна павышаецца. Я ўпэўнены, што ў нас аўтасэрвіс добрага ўзроўню, ужо сфармавалася каманда з поўным узаемным даверам. Мы думаем у адным кірунку, а для партнёраў гэта вельмі важна. Так што чакаем вас.

Станцыя тэхнічнага абслугоўвання ArmCar:

📍 Адрес: Wał Zawadowski 135, 02-986, Warszawa

📞 Телефон: +48 501 792 367

📸 Инстаграм: @armcarpl (https://www.instagram.com/armcarpl)

🎥 ТикТок: @armcar.autoserwis

* Партнёрскі матэрыял